Metode konstruksi dasar kapal keruk hisap pemotong adalah metode pengerukan melintang. Metode pengerukan melintang meliputi penempatan tiang baja dan penempatan kabel jangkar. Dalam metode penentuan posisi tiang baja, dua tiang baja dimasukkan secara bergantian ke dasar sungai sebagai titik pivot. Kabel ayun kiri dan kanan (kabel janggut naga) di bagian depan kepala pemotong dikencangkan dan dilonggarkan secara bergantian sehingga menyebabkan kapal berayun maju mundur untuk pengerukan. Ketika kepala pemotong berayun ke tepi kanan (kiri) parit pengerukan, maka tiang pancang baja kiri (kanan) diturunkan dan tiang pancang baja kanan (kiri) dinaikkan. Secara bersamaan kabel kanan (kiri) dilonggarkan dan kabel kiri (kanan) dikencangkan sehingga menyebabkan kepala pemotong terayun kembali ke kiri (kanan). Pada titik ini kapal bergerak maju dengan jarak tertentu yang disebut jarak gerak maju. Dengan metode penentuan posisi ini, karena kapal mempunyai dua titik pivot pada saat pengerukan, maka lintasan pengerukan kepala pemotong saling tumpang tindih dan meninggalkan celah.
Untuk mengatasi kekurangan metode di atas, metode tiang utama dan tiang bantu (juga dikenal sebagai metode gerakan maju tiang-tiang tunggal) dapat digunakan. Dalam metode ini, satu tiang baja berfungsi sebagai tiang utama, selalu sejajar dengan garis tengah parit pengerukan, bertindak sebagai titik pivot untuk pengerukan melintang, sedangkan tiang baja lainnya berfungsi sebagai tiang bantu untuk pergerakan maju dan penggantian tiang. Karena hanya ada satu titik poros pengerukan, maka lintasan pengerukan kepala pemotong sejajar satu sama lain. Selama jarak pergerakan ke depan tumpukan baja tetap sesuai, penggalian berlebih-dan penggalian bawah-dapat dihindari. Untuk mengontrol posisi penggantian tiang secara akurat, sepasang penanda penglihatan harus ditambahkan di kedua sisi garis tengah parit pengerukan.
Di bawah ini adalah diskusi tentang kemampuan adaptasi ekonomi kapal keruk hisap pemotong:
1. Kapasitas produksi kapal keruk di lokasi berbeda.
2. Biaya investasi pembelian kapal keruk dan laba atas investasi (artinya: akumulasi keuntungan di masa depan).
3. Tingkat kegagalan selama pengoperasian.
4. Pemeliharaan yang dilakukan dan biaya yang dikeluarkan selama masa pakai.
5. Kenyamanan pengoperasian.
